捷达VS7太适合作为人生的第一辆车了，首先从外观方面，捷达VS7依然可以找到不少大众的影子，六边形进气格栅搭配矩阵式菱形中网设计，确实与墨守成规的横幅式镀铬装饰条拉开了差距。时下流行的LED大灯组及LED日间行车灯也同样没有缺席，全系标配。值得一说的是，下方雾灯区域，采用了与车标相呼应的设计，十分用心。
来到车身侧面，从车前灯一直向车尾延伸的腰线设计，依然可以看出不少德系车型的影子。而在裙边位置，捷达VS7使用上了更野性也更容易维护的黑色塑料板，在保持设计的同时也兼顾了一定实用性。
车尾部分，虽然排气采用了隐藏式设计，但仿下扰流的装饰版，以及小鸭尾设计也让车尾有了一点年轻运动感。车尾总体设计更是让大师联想起了另一流淌着大众血统的品牌车型。看来捷达VS7在设计上，绝对是将德系元素作为优先的选择。
内饰上，只要你把方向盘上的LOGO一挡，拿给大家猜，估计会有不少网友会误认为是大众品牌车型。不过这也难怪网友，无论是内饰设计还是车厢氛围，几乎和大众车型如出一辙。
不过值得一说的是，在原有的基础上，捷达VS7针对中国市场也优化了不少装备，其中最吸睛的就要数10英寸的中控大屏了。更为重要的是，该中控系统还内置了苹果CarPlay以及百度CarLife，较大的卡片式UI也方便车厢乘员操作，总体上手难度低。
来到国人注重的后排方面，捷达VS7同样没有轻视。后排空间有了车身尺寸的保证，已无需多虑，再加上全景天窗的加持，哪怕坐在后排长途出行也不在话下。那更高的舒适性需求呢？空调出风口、USB充电口、12V电源都一一配备齐全，就连许多车型简配的中央头枕也依然得到保留。
加速能力，相比起目前同价位大部分合资SUV依然停留在采用自然吸气发动机，捷达VS7百公里9.7s的成绩算得上优秀，如果在油门线性度以及变速箱换挡逻辑方面再进行优化，相信整体驾控感受会更上一层楼。
